Fahrzeugprofil auswählen
Wählen Sie die Lkw- oder Trailerkonfiguration, damit LogicCalc die zugehörige Länge, den Sattelzapfenversatz, die Radstandsverhältnisse und Gewichtsgrenzen verwenden kann.
Verteilung des Ladungsgewichts
Lkw-Achslastrechner
Schätzen Sie, wie das Ladungsgewicht zwischen vorderem Auflagepunkt und hinterer Achsgruppe verteilt wird. Prüfen Sie Ladungsposition, Schwerpunkt, Fahrzeuggrenzen und den berechneten sicheren Ladebereich, bevor Sie den Trailerplan abschließen.
Ladungspositionen
Schwerpunkt
Achslastwarnungen
Safe zone
Ablauf der Balanceprüfung
So funktioniert die Achslastschätzung
Ladung näher an der Front überträgt einen größeren Gewichtsanteil auf Sattelzapfen oder vorderen Auflagepunkt. Weiter hinten platzierte Ladung überträgt einen größeren Anteil auf die hintere Achsgruppe. LogicCalc bewertet jedes aktive Ladungsteil und kombiniert die resultierenden Lasten.
Gewicht und Position hinzufügen
Geben Sie das tatsächliche Ladungsgewicht ein und platzieren Sie jedes Teil entlang des Trailers. Der Längsmittelpunkt der Ladung bestimmt das berechnete Moment.
Balance prüfen
Prüfen Sie Sattellast oder vordere Last, Hinterachslast, gemeinsamen Schwerpunkt, Überlastwarnungen und den geschätzten sicheren Ladekorridor.
Vereinfachtes Längslastmodell
Hinterachsanteil = Ladungsgewicht × Abstand vom Sattelzapfen ÷ effektiver Radstand; Vorderanteil = Ladungsgewicht − Hinterachsanteil
Eingaben zur Balance
Was verändert die Achslastschätzung?
Die Achslast hängt von mehr als dem Gesamtgewicht der Ladung ab. Die gewählte Fahrzeuggeometrie und die Längsposition jedes Ladungsteils können die Verteilung erheblich verändern.
Fahrzeugprofil
Trailerlänge, Position des Auflagepunkts, effektiver Radstand und Gewichtsgrenzen stammen aus dem aktiven Fuhrparkprofil.
Frachtgewicht
Die Berechnung verwendet das tatsächliche Gewicht aktiver Ladungsteile und nicht nur Palettenanzahl oder Volumen.
Längsposition
Das Verschieben der Ladung nach vorn erhöht den Vorder- oder Sattellastanteil; das Verschieben nach hinten erhöht den Hinterachsanteil.
Gemeinsamer Schwerpunkt
LogicCalc kombiniert die Ladungsmomente, um den ungefähren Längsschwerpunkt der gesamten Ladung anzuzeigen.
Konfigurierte Achsgrenzen
Die berechneten vorderen und hinteren Lasten werden mit den aus dem ausgewählten Fahrzeugprofil abgeleiteten Grenzen verglichen.
Geschätzter sicherer Korridor
Der visuelle sichere Bereich hilft, Positionen zu erkennen, die im vereinfachten Modell extreme Vorder- oder Hinterachsbelastung vermeiden.
Rechenbeispiel
Beispiel für eine Achslastberechnung
Angenommen, die aktive Ladung wiegt 18.000 kg und ihr gemeinsamer Schwerpunkt liegt 5,4 Meter hinter dem Sattelzapfen. Bei einem beispielhaften effektiven Radstand von 7,8 Metern beträgt der vereinfachte Hinterachsanteil ungefähr 12.462 kg.
Der verbleibende Ladungsanteil von ungefähr 5.538 kg wird auf den Sattelzapfen oder vorderen Auflagepunkt übertragen. Fahrzeugleergewicht und gesetzlich zulässige Achsmassen müssen weiterhin separat geprüft werden.
| Balancebestandteil | Beispielwert |
|---|---|
| Gesamtgewicht der aktiven Ladung | 18,000 kg |
| Abstand hinter dem Sattelzapfen | 5.4 m |
| Effektiver Radstand | 7.8 m |
| Geschätzter Ladungsanteil auf der Hinterachse | 12,462 kg |
| Geschätzter Ladungsanteil vorn oder am Sattelzapfen | 5,538 kg |
| Hinterachsanteil des Ladungsgewichts | 69.2% |
| Gesamtes Ladungsgewicht | 18,000 kg |
Vereinfachtes Beispiel nur für Ladung. Reale Achslasten umfassen außerdem Zugmaschine, Trailer, Kraftstoff, Ausrüstung, Insassen und fahrzeugspezifische Geometrie.
Vorteile der Lademeterberechnung
Warum die Ladungsbalance vor der Disposition prüfen?
Ladung verschieben, bevor sie zum Problem wird
Testen Sie Längspositionen bereits in der Planung, statt eine Unwucht erst an der Waage zu entdecken.
Gewicht und Raum gemeinsam sehen
Prüfen Sie die Achsverteilung zusammen mit Gesamtgewicht, LDM, CBM und Ladungsanordnung.
Fahrzeugspezifische Annahmen verwenden
Wechseln Sie zwischen Fuhrparkprofilen, um unterschiedliche Trailergeometrien und konfigurierte Gewichtskapazitäten abzubilden.
Warnungen sichtbar halten
Überlastzustände vorn und hinten bleiben sichtbar, während der Ladungsplan angepasst wird.
Häufig gestellte Fragen
FAQ zum Lkw-Achslastrechner
Was berechnet das Achslastwerkzeug von LogicCalc?
Es schätzt anhand von Ladungsgewicht, Längsposition und aktivem Fahrzeugprofil den Ladungsgewichtsanteil am vorderen Auflagepunkt oder Sattelzapfen sowie an der hinteren Achsgruppe.
Bestimmt allein das Gesamtgewicht der Ladung die Achslast?
Nein. Zwei Ladungen mit demselben Gesamtgewicht können unterschiedliche Achslasten erzeugen, wenn ihre Schwerpunkte an verschiedenen Positionen liegen.
Was ist der Schwerpunkt in dieser Berechnung?
Er ist die gewichtete durchschnittliche Längsposition der aktiven Ladungsteile. Schwerere Teile beeinflussen den gemeinsamen Schwerpunkt stärker.
Kann das Werkzeug eine Überlast erkennen?
LogicCalc vergleicht die geschätzten vorderen und hinteren Ladungslasten mit den konfigurierten Grenzen und kann in der Planungsansicht eine Überlastwarnung anzeigen.
Ersetzt das Ergebnis eine zertifizierte Fahrzeugwaage?
Nein. Es handelt sich um eine Planungsschätzung. Tatsächliche Achslasten müssen anhand der realen Fahrzeugspezifikation, gesetzlichen Grenzen und bei Bedarf einer zugelassenen Wiegemethode bestätigt werden.
Berücksichtigt das Modell das Leergewicht des Fahrzeugs?
Das Seitenbeispiel beschreibt die Ladungsverteilung. Reale gesetzliche Achsmassen hängen außerdem vom Leergewicht von Zugmaschine und Trailer, Kraftstoff, Ausrüstung und der genauen Fahrzeuggeometrie ab.
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Dies ist eine echte Ansicht des LogicCalc-Arbeitsbereichs. Verwenden Sie für die tatsächliche Berechnung Ihre eigene Route, Ladung, Flotte und kaufmännischen Einstellungen.
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Schätze aus Ladungsgewichten und Positionen den Längsschwerpunkt und die Lastübertragung über die Fahrzeuggeometrie. Es geht nicht nur darum, ob die Ware hineinpasst, sondern ob ihre Position eine ungünstige Balance oder ein Achslastrisiko erzeugt.
Ladungsgewicht, Ladungslänge, Ladeposition und Fahrzeuggeometrie
Längsschwerpunkt sowie Balance- und Achslastwarnungen
Fahrzeuggeometrie korrekt angeben
Verwende passende Werte für Radstand, Königszapfen und Achspositionen der gewählten Kombination. Dieselbe Ladungsposition kann bei unterschiedlicher Geometrie andere Auflagerreaktionen erzeugen.
Ladung realistisch positionieren
Erfasse Gewicht, Länge und Position jeder Ladungseinheit. Schwere Güter beeinflussen den gemeinsamen Schwerpunkt deutlich stärker als leichte Positionen.
Ladung verschieben und Balance beobachten
Prüfe Längsschwerpunkt sowie Balance- oder Achslastwarnungen. Verschiebe schwere Güter nach vorn oder hinten und berechne erneut, bis die Verteilung betrieblich sinnvoll wirkt.
Beispiel: zwei schwere Ladungsstücke
Liegt ein 8.000-kg-Stück mit seinem Schwerpunkt 2 m vom gewählten Bezugspunkt und ein 6.000-kg-Stück 8 m entfernt, liegt der gemeinsame Ladungsschwerpunkt bei etwa 4,57 m: (8.000×2 + 6.000×8) / 14.000. Die Fahrzeuggeometrie bestimmt anschließend, wie diese Gesamtlast auf Auflager und Achsen übertragen wird.
Wird ein schweres Ladungsstück nach vorn oder hinten verschoben, verändert sich der Längsschwerpunkt und damit die Lastverteilung zwischen Zugmaschine und Aufliegerachsen. LogicCalc aktualisiert die Balance-Anzeigen bei jeder Positionsänderung.
Was vor dem Beladen zu prüfen ist
Balanceberechnungen sind nur so gut wie die eingegebene Geometrie, Gewichte und Positionen. Das Ergebnis ist eine Planungshilfe, keine Zertifizierung.
- Nutze reale Fahrzeuggeometrie und möglichst genaue Ladungspositionen; bei konzentrierter schwerer Fracht können kleine Annahmen relevant werden.
- Prüfe die gesetzlichen Achs- und Achsgruppenlimits für die betroffenen Länder und die konkrete Fahrzeugkombination.
- Prüfe Ladungssicherung, seitliche/vertikale Stabilität und bei Bedarf reale Achsgewichte separat.
Warum ist der Schwerpunkt wichtig, wenn die Gesamtnutzlast legal ist?
Weil dasselbe Gesamtgewicht je nach Position sehr unterschiedliche Achsreaktionen erzeugen kann. Ein legales Gesamtgewicht garantiert keine gute Lastverteilung.
Macht das Verschieben eines einzelnen schweren Stücks wirklich viel aus?
Ja, das kann es. Je schwerer das Stück und je größer die Verschiebung, desto stärker ändert sich der gewichtete Schwerpunkt und damit die Reaktion des Fahrzeugs.
Ersetzt die Berechnung eine echte Achsverwiegung?
Nein. Es ist ein Planungsmodell auf Basis der eingegebenen Maße und Positionen. Die endgültige rechtliche Einhaltung muss mit realen Fahrzeugdaten und bei Bedarf mit tatsächlichen Achsgewichten geprüft werden.
Deckt die Berechnung jede Form der Fahrzeugstabilität ab?
Nein. Die Seite konzentriert sich auf die modellierte Längsbalance. Seitliche und vertikale Stabilität, dynamische Effekte und Ladungssicherung müssen separat beurteilt werden.
LogicCalc-Rechner
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Ladungsposition prüfen, bevor das Fahrzeug fährt
Fügen Sie Ladungsgewicht und Abmessungen hinzu, platzieren Sie die Teile im Trailer-Visualisierer und prüfen Sie Schwerpunkt und Achsverteilung gemeinsam.
Die Achslastberechnung ist eine technische Planungsschätzung und kein gesetzlicher Beladungsnachweis. Prüfen Sie tatsächliche Fahrzeugdaten, Achsgrenzen, Ladungssicherung und gemessene Achslasten vor der Disposition.