Calcula la ruta completa
Incluye la base del camión, los tramos cargados, los puntos de descarga y los movimientos en vacío para contar todos los kilómetros que consumen recursos.
Economía operativa del camión
Calculadora de coste del transporte para el transporte por carretera europeo
Calcula cuánto cuesta internamente un viaje de camión europeo antes de añadir el margen. Combina distancia cargada y en vacío, costes por kilómetro según el país, combustible, peajes, tiempo del conductor, ferris y otros gastos fijos para estimar el coste de equilibrio del transporte.
Internal cost
Vista del punto de equilibrio
Distancia total de la ruta
Tarifas propias de la empresa
Flujo de cálculo de costes
Cómo calcular el coste operativo del transporte
El coste del transporte es el coste económico de realizar el servicio. Mantenerlo separado del precio de venta facilita entender el punto de equilibrio y el beneficio.
Añade grupos de costes operativos
Aplica tarifas por país, combustible, estimaciones de peaje, coste del conductor y tiempo, además de ferris u otros gastos específicos de la ruta.
Revisa el punto de equilibrio antes del margen
Utiliza el total interno y el coste por kilómetro para entender la economía mínima antes de aplicar el recargo comercial.
Fórmula simplificada del coste del transporte
Coste interno del transporte = coste de distancia + combustible + peajes + coste del conductor y tiempo + gastos fijos específicos de la ruta
Estructura de costes
¿Qué debe incluir un cálculo del coste del transporte?
Un cálculo transparente mantiene visible cada factor de coste para que el gestor de tráfico pueda ver por qué una ruta se ha vuelto más o menos cara.
Coste de distancia
Aplica tus propias tarifas por kilómetro a los tramos cargados y en vacío, incluidos los supuestos específicos por país.
Coste relacionado con el combustible
Incluye el recargo de combustible o los supuestos operativos utilizados por el perfil de flota seleccionado.
Peajes
Añade los cargos de carretera estimados para camiones por país de la ruta y sustituye la estimación cuando dispongas de una cifra mejor.
Tiempo del conductor y del vehículo
Ten en cuenta el impacto económico del tiempo de conducción, pausas, descansos diarios y tiempo total de transporte cuando tu modelo de costes los utilice.
Gastos fijos del viaje
Añade ferris, reservas de túneles, manipulación, aparcamiento u otros costes conocidos que no estén ya incluidos en la tarifa por kilómetro.
Coste de equilibrio por kilómetro
Divide el coste interno completo entre la distancia total planificada para comparar la economía de las rutas sobre una base común.
Ejemplo práctico
Ejemplo de cálculo del coste del transporte
Supongamos que el movimiento completo del camión es de 800 km, incluidos 75 km de posicionamiento en vacío. El coste de distancia, peajes, coste del tiempo y gastos específicos de la ruta se suman para determinar el coste interno del transporte.
El margen comercial se excluye deliberadamente del total interno para que el punto de equilibrio permanezca visible.
| Componente del coste interno | Importe de ejemplo |
|---|---|
| Coste de distancia y combustible | €820.00 |
| Estimated tolls | €140.00 |
| Coste del conductor y tiempo | €95.00 |
| Gastos fijos de la ruta | €45.00 |
| Coste interno del transporte | €1,100.00 |
| Coste de equilibrio por kilómetro | €1.38/km |
Ejemplo meramente ilustrativo. Utiliza tus propias tarifas operativas, supuestos del vehículo y cargos de ruta confirmados.
Ventajas económicas
¿Por qué separar el coste del transporte del precio del transporte?
Ver el punto de equilibrio real
Conoce el coste interno de la ruta antes de que el margen cambie la cifra presentada al cliente.
Detecta el coste oculto de los kilómetros en vacío
Incluye el posicionamiento en vacío y todos los tramos operativos en lugar de evaluar solo los kilómetros cargados.
Compara rutas en €/km
Convierte la economía total del viaje en un coste de equilibrio comparable por kilómetro.
Protege el margen comercial
Aplica el recargo solo después de conocer el coste interno, reduciendo el riesgo de cotizar por debajo del margen previsto.
Preguntas frecuentes
Preguntas frecuentes de la calculadora de coste del transporte
¿Qué es el coste del transporte?
El coste del transporte es el coste económico interno de realizar un movimiento de transporte, incluidos la ruta y los gastos operativos necesarios para completarlo.
¿El coste del transporte es lo mismo que el precio del transporte?
No. El coste del transporte describe el gasto interno. El precio del transporte es el importe de venta cobrado al cliente después de aplicar el margen o recargo comercial.
¿Deben incluirse los kilómetros en vacío?
Sí, para obtener una visión completa del coste operativo. Los kilómetros en vacío siguen consumiendo capacidad del camión, combustible, tiempo del conductor y otros recursos.
¿Puedo calcular el coste de equilibrio por kilómetro?
Sí. LogicCalc puede relacionar la economía completa del viaje con la distancia total planificada para revisar el coste interno por kilómetro.
Vista previa del producto en directo
Ver LogicCalc en acción
Esta es una vista real del espacio de trabajo de LogicCalc. Utiliza tu propia ruta, carga, flota y configuración comercial para el cálculo real.
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¿Qué debe incluir un cálculo del coste del transporte?
El coste del transporte es el coste económico de realizar el servicio. Mantenerlo separado del precio de venta facilita entender el punto de equilibrio y el beneficio.
Economía operativa del camión
Calculadora de costes operativos de camión
Modela cuánto cuesta operar el camión durante un año antes de convertir ese coste en precio de ruta. Los gastos fijos anuales y los costes ligados a kilómetros se mantienen separados para que la estructura sea transparente.
Usa este modelo para economía de flota y presupuesto. Responde a cuánto cuesta operar el vehículo, no a cuánto cobrar a un cliente por un envío concreto.
Define la base de costes fijos
Introduce costes que existen incluso con el camión parado: conductor, leasing o financiación, seguro, impuesto, depreciación y otros gastos anuales recurrentes.
Añade los costes de rodaje
Convierte combustible, AdBlue, mantenimiento y neumáticos en costes por kilómetro usando consumos, precios y supuestos de servicio realistas.
Reparte sobre kilometraje realista
Usa un kilometraje anual realista para no diluir los costes fijos sobre una utilización imposible. LogicCalc combina parte fija y variable en coste anual y coste operativo por km.
Ejemplo práctico
Un camión que recorre 120.000 km al año reparte sus costes fijos anuales entre esos kilómetros y después añade combustible, AdBlue, mantenimiento y neumáticos por km. LogicCalc combina ambos grupos en un único coste operativo antes de fijar el precio de la ruta.
Qué verificar antes de fijar el precio
Un modelo anual solo es tan fiable como sus supuestos de utilización y coste.
- Usa kilometraje anual y porcentaje de vacío realistas basados en la operación, no en una utilización ideal.
- Actualiza precio de combustible, consumo, mantenimiento, neumáticos y financiación cuando cambien la flota o el mercado.
- Mantén separados costes excepcionales de ruta como peajes o ferris salvo que se incluyan deliberadamente en el modelo operativo.
¿Qué diferencia hay entre costes fijos y variables?
Los fijos dependen principalmente del tiempo o la propiedad, como leasing, seguro y conductor. Los variables cambian sobre todo con los kilómetros, como combustible, AdBlue, mantenimiento y neumáticos.
¿Por qué importa tanto el kilometraje anual?
Determina entre cuántos kilómetros se reparten los costes fijos. Si el camión recorre menos, el coste fijo por km sube aunque las facturas anuales no cambien.
¿En qué se diferencia del coste por kilómetro?
La calculadora operativa muestra el modelo anual completo y su división fijo/variable. El coste por km es la vista unitaria derivada de ese modelo, útil para costear rutas.
¿Esto ya es una tarifa para el cliente?
No. El coste operativo es una base interna. Una tarifa cliente puede necesitar además recuperar vacío, peajes, cargos específicos, margen y condiciones de mercado.
Economía operativa del camión
Calculadora de coste de camión por km
Reduce el modelo de costes del camión a una base interna en €/km manteniendo visibles sus componentes. Combustible, otros costes variables y la parte kilométrica de los costes fijos no deben desaparecer dentro de una cifra sin explicación.
Usa el coste por km como base interna para economía de rutas, benchmarking y decisiones tarifarias, no como precio automático al cliente.
Convierte el combustible a €/km
Transforma litros/100 km y precio del diésel en coste de combustible por km. Con 32 L/100 km a 1,50 €/L, el combustible cuesta 0,48 €/km antes de añadir otros costes.
Añade otros costes variables
Suma AdBlue, mantenimiento, neumáticos y otros gastos ligados a kilómetros para no confundir combustible con el coste completo de rodaje.
Distribuye los costes fijos por km
Reparte los costes anuales de conductor y vehículo sobre un kilometraje realista y combínalos con los variables para obtener el coste interno por kilómetro total.
Ejemplo práctico
Con 32 L/100 km a 1,50 €/L, solo el combustible cuesta 0,48 €/km. LogicCalc añade AdBlue, mantenimiento, neumáticos y la parte por kilómetro de los costes fijos anuales para mostrar el coste operativo real.
Qué verificar antes de fijar el precio
Una cifra limpia de €/km puede engañar si el kilometraje anual o los componentes del coste están incompletos.
- Distribuye los costes fijos sobre kilometraje anual realista; una utilización demasiado optimista reduce artificialmente el €/km.
- Mantén actualizados consumo y precio del combustible, especialmente al comparar vehículos o periodos.
- No confundas coste por km total con ingreso necesario por km cargado cuando existe circulación en vacío.
¿El coste de combustible por km es el coste del camión por km?
No. El combustible es solo un componente variable. El coste completo puede incluir AdBlue, mantenimiento, neumáticos, conductor, leasing, seguro, impuestos, depreciación y otros fijos.
¿Deben incluirse los costes fijos en €/km?
Sí si quieres estimar el coste operativo interno completo. Los costes fijos anuales deben repartirse sobre kilómetros anuales realistas.
¿Deben incluirse los kilómetros en vacío?
La base interna por kilómetro total debe representar todos los kilómetros realmente recorridos. Para convertirla en ingreso mínimo por km cargado, usa después el cálculo de equilibrio con el porcentaje de vacío.
¿Puedo cotizar directamente al cliente este €/km?
Normalmente no. Es una base interna. La tarifa de venta puede necesitar recuperar vacío, peajes, costes específicos, margen y condiciones comerciales.
Economía operativa del camión
Calculadora de tarifa de equilibrio para camión
Convierte el coste interno por kilómetro total en el ingreso mínimo que deben producir los kilómetros cargados. El vacío importa porque los kilómetros pagados también deben recuperar el coste de los kilómetros sin ingreso de carga.
Usa la tarifa de equilibrio para decidir si una oferta por km cargado recupera realmente todo el rodaje del camión, incluido el reposicionamiento en vacío.
Parte del coste por km total
Usa el coste interno completo del camión por km, no solo combustible. Cada kilómetro real genera coste, vaya cargado o vacío.
Ten en cuenta la proporción cargada
Convierte el porcentaje de vacío en la proporción de kilómetros que pueden generar ingreso. Divide el coste por km total entre esa proporción cargada para obtener el equilibrio por km cargado.
Añade el margen después
El break-even solo cubre la base de coste modelada. Si necesitas un objetivo comercial, aplica margen o recargo después de conocer la tarifa cargada que cubre costes.
Ejemplo práctico
Si un camión cuesta 1,10 € por kilómetro total y el 15% de los kilómetros anuales se recorren en vacío, la tarifa de equilibrio sube a unos 1,29 € por kilómetro cargado. Después puede aplicarse un margen objetivo.
Qué verificar antes de fijar el precio
El break-even es un umbral de planificación, no una promesa de que una carga concreta resulte rentable después de conocer todos los costes reales.
- Usa un porcentaje de vacío real o realistamente esperado; subestimarlo deja el umbral demasiado bajo.
- Parte de un coste interno completo por km total, no del combustible solamente.
- Añade por separado peajes, ferris, esperas, manipulación especial y otros costes específicos si no están incluidos en la base.
¿Por qué el equilibrio por km cargado es mayor que el coste por km?
Porque los km cargados deben pagar tanto el rodaje cargado como el vacío. Si parte de los kilómetros no genera ingreso, su coste se recupera de una proporción cargada más pequeña.
¿Cómo se calcula el equilibrio por km cargado?
Un modelo simple divide el coste interno por km total entre la proporción cargada. Con 1,10 €/km y 15% de vacío, la proporción cargada es 85%, dando unos 1,29 €/km cargado antes del beneficio objetivo.
¿El break-even es mi tarifa de venta objetivo?
No. Es el umbral que cubre el coste modelado. La tarifa objetivo puede ser mayor para aportar beneficio y cubrir riesgo, cargos de ruta o condiciones comerciales.
¿Qué pasa si aumenta el vacío?
La proporción cargada se reduce y cada kilómetro con ingreso debe recuperar más coste total. El umbral sube aunque el coste base por km total permanezca igual.
Flujo de posicionamiento
Cómo calcular los kilómetros en vacío
LogicCalc crea un tramo de posicionamiento independiente entre la base configurada del camión y el primer punto de la ruta. Ese tramo se muestra como recorrido en vacío y se incluye en la distancia y el coste basado en kilómetros.
Introducir la base del camión
Añade la ubicación inicial del vehículo en la configuración del perfil de flota. Esta se convierte en el origen de la ruta de posicionamiento opcional.
Crear la ruta de transporte
Añade el primer punto de carga y los demás puntos de carga, descarga o paradas intermedias.
Revisar la economía completa del viaje
LogicCalc suma la distancia en vacío a la ruta cargada e incluye su coste por país, consumo de combustible y efecto sobre el precio final.
Modelo de distancia completa
Distancia total planificada = distancia de posicionamiento en vacío + suma de todos los tramos cargados e intermedios
Datos del posicionamiento
¿Qué modifica el coste de los kilómetros en vacío?
El efecto financiero del posicionamiento depende de la distancia desde la base, los países atravesados, las tarifas por kilómetro configuradas y de cómo el trayecto en vacío afecta al combustible y al tiempo de tránsito.
Base inicial del camión
La ubicación de base guardada determina dónde comienza la ruta de posicionamiento.
Primer punto de carga
El primer punto activo de la ruta se convierte en el destino del tramo en vacío.
Distancia de posicionamiento
LogicCalc calcula un tramo real por carretera en lugar de utilizar una distancia en línea recta.
Country rates
Cada segmento nacional de la ruta en vacío puede utilizar su propia tarifa configurada en euros por kilómetro.
Consumo de combustible del vehículo vacío
El informe de combustible puede distinguir el trayecto de posicionamiento y aplicar el factor de consumo del vehículo vacío.
Recuperación comercial
El coste del posicionamiento pasa a formar parte de la economía interna de la ruta antes de calcular el margen y el precio al cliente.
Ejemplo práctico
Ejemplo de cálculo de kilómetros en vacío
Supongamos que el camión está a 145 km del primer punto de carga. La ruta cargada después de la recogida es de 690 km, lo que da una distancia total planificada de 835 km.
En este ejemplo simplificado, los tramos en vacío y cargados utilizan distintas tarifas medias por kilómetro. Después se calcula un recargo de combustible del 10 % sobre el coste combinado de la ruta basado en la distancia.
| Componente de la ruta | Resultado de ejemplo |
|---|---|
| Distancia de posicionamiento en vacío | 145 km |
| Distancia de la ruta cargada | 690 km |
| Distancia total planificada | 835 km |
| Coste de posicionamiento en vacío | €181.25 |
| Coste de la ruta cargada | €931.50 |
| Recargo de combustible (10 %) | €111.28 |
| Coste base de ruta más combustible | €1,224.03 |
Ejemplo meramente ilustrativo. Los resultados reales dependen de la ruta por carretera, el reparto por países, las tarifas configuradas, los ajustes de combustible y el perfil del vehículo.
Preguntas frecuentes
Preguntas frecuentes sobre la calculadora de kilómetros en vacío
¿Qué son los kilómetros en vacío en el transporte por carretera?
Los kilómetros en vacío, deadhead o distancia de posicionamiento son la distancia que recorre un camión sin la carga del transporte, por ejemplo desde su base hasta el primer punto de carga.
¿Cómo calcula LogicCalc el posicionamiento?
Cuando se introduce una base inicial del camión, LogicCalc crea una ruta por carretera independiente desde esa base hasta el primer punto de la ruta y la guarda como tramo de posicionamiento.
¿Se incluye el posicionamiento en la distancia total?
Sí. La distancia de posicionamiento se añade a la suma de los demás tramos para los KPI de ruta, la planificación del tránsito y el cálculo de costes.
¿Pueden aplicarse diferentes tarifas nacionales al tramo en vacío?
Sí. La ruta en vacío tiene su propio desglose por países y la tarifa configurada para cada país puede utilizarse para calcular su coste.
¿Los kilómetros en vacío afectan al recargo de combustible?
Como el coste basado en distancia del posicionamiento se incluye en el cálculo base de la ruta, también afecta a un recargo porcentual de combustible.
¿Debe pagar siempre el cliente cada kilómetro en vacío?
Es una decisión comercial. LogicCalc muestra el coste para que el gestor pueda decidir qué parte debe recuperarse en el precio ofertado.
Calculadora de consumo de camión (L/100 km)
Estima cuánto combustible puede consumir un camión en una ruta calculada a partir de la distancia por carretera, el perfil de consumo activo y la carga útil. El resultado es una estimación de planificación en litros, no una medición del vehículo.
distancia de la ruta, consumo medio del camión en L/100 km, perfil del vehículo y carga útil
litros de combustible necesarios para la ruta y consumo estimado ajustado por carga
Parte de la distancia de ruta
Usa los kilómetros por carretera del viaje calculado, no la distancia en línea recta. La demanda de combustible depende de los kilómetros que realmente deberá recorrer el camión.
Usa el perfil de consumo del camión
Aplica el consumo de referencia del perfil de vehículo activo junto con la información actual de carga útil utilizada por LogicCalc.
Revisa los litros estimados
Utiliza la cantidad resultante como dato de planificación para costes del viaje y CO₂, y actualiza el perfil cuando cambien el camión o la carga.
Ejemplo práctico
Para una ruta de 600 km y un consumo medio de 30 L/100 km: 600 × 30 ÷ 100 = 180 L. LogicCalc usa la distancia de la ruta y el perfil del vehículo para estimar los litros necesarios y puede ajustar el consumo según la carga.
Para una ruta de 600 km y un consumo medio de 30 L/100 km: 600 × 30 ÷ 100 = 180 L. LogicCalc usa la distancia de la ruta y el perfil del vehículo para estimar los litros necesarios y puede ajustar el consumo según la carga.
Qué verificar antes de usar el resultado
Mantén la ruta, el perfil del vehículo y la carga alineados con el trabajo real; de lo contrario, un resultado aparentemente preciso puede basarse en supuestos incorrectos.
- Recalcula después de un cambio importante de ruta porque la estimación depende de la distancia.
- Usa el perfil de consumo correcto del camión activo en lugar de aplicar una única media de flota a todos los vehículos.
- Trata el resultado como una estimación y compara los viajes terminados con datos reales de combustible cuando ajustes las hipótesis de la flota.
¿Qué datos determinan la estimación de combustible?
La página utiliza la distancia de ruta calculada junto con el perfil de consumo del camión activo y la información de carga útil.
¿El resultado es el consumo real?
No. Es una estimación de planificación. Los litros reales pueden diferir si el viaje ejecutado o las condiciones no coinciden con los datos introducidos.
¿Por qué importa la carga útil?
La página ajusta la estimación usando la carga actual junto con el perfil del vehículo, por lo que una misma ruta puede dar un resultado distinto con otra carga.
¿En qué se diferencia del coste por kilómetro del camión?
El consumo estima litros para un viaje. El coste por km combina combustible con otros costes variables y fijos para producir una base interna en €/km.
Calculadora de emisiones CO₂ del transporte
Estima emisiones de CO₂ del transporte por carretera a partir de distancia y supuestos del vehículo, compara escenarios e incluye un resultado ESG con LogicCalc.
Flujo de emisiones
Cómo estimar emisiones de CO₂ del transporte por carretera
Una estimación simplificada multiplica la actividad del vehículo por un factor de emisión. La utilidad del resultado depende de datos de distancia coherentes y supuestos adecuados al vehículo y objetivo del informe.
Calcular kilómetros del vehículo
Crea la ruta completa, incluido el posicionamiento en vacío relevante, para que la estimación utilice el movimiento realmente planificado.
Aplicar el factor de emisión
Utiliza el factor asociado al vehículo seleccionado o al método de reporte de la empresa.
Revisar e informar el resultado
Compara escenarios de ruta e incluye las emisiones estimadas en el resumen o PDF orientado al cliente.
Fórmula simplificada de actividad del vehículo
CO₂e estimado = distancia de ruta × factor de emisión del vehículo seleccionado
Datos de emisiones
¿Qué afecta a una estimación de emisiones por carretera?
Tecnología del vehículo, combustible, carga, distancia, viajes en vacío, condiciones viarias y límite de reporte pueden afectar al valor final.
Distancia de la ruta
Utiliza la distancia por carretera calculada para el movimiento completo, no la distancia en línea recta.
Kilómetros en vacío
Incluye los trayectos en vacío relevantes cuando el límite de reporte cubra todo el movimiento del vehículo.
Supuestos del vehículo
Selecciona supuestos que reflejen camión, combustible y perfil operativo utilizados en la ruta.
Factor de emisión
Aplica un factor coherente expresado por vehículo-kilómetro u otra unidad claramente definida.
Contexto de la carga
Mantén visibles peso, metros de carga y utilización porque ayudan a explicar la eficiencia del movimiento.
Salida del informe
Presenta la estimación con el alcance y los supuestos en lugar de mostrar una cifra de CO₂ sin explicación.
Ejemplo práctico
Ejemplo de estimación de CO₂ del transporte por carretera
Supongamos que la ruta completa es de 780 kilómetros y el factor de planificación seleccionado es 0,80 kg de CO₂e por vehículo-kilómetro.
El resultado simplificado es de 624 kg de CO₂e. Otro vehículo, combustible, factor de carga o estándar puede producir una cifra diferente para la misma ruta.
| Dato de emisiones | Valor de ejemplo |
|---|---|
| Distancia total de la ruta | 780 km |
| Factor de emisión de planificación | 0.80 kg CO₂e/km |
| Movimiento cargado y en vacío | Included |
| Emisiones estimadas de la ruta | 624 kg CO₂e |
Estimación meramente ilustrativa. Utiliza factores aprobados por la empresa o el estándar cuando el resultado se necesite para divulgación formal.
Ventajas ESG
¿Por qué estimar emisiones en el espacio de ruta?
Comparar escenarios de ruta
Observa cómo distancia, posicionamiento y supuestos del vehículo cambian las emisiones estimadas.
Mantener claro el límite del informe
Calcula desde la misma ruta utilizada para costes y tiempo en lugar de introducir una distancia no relacionada.
Apoyar la comunicación con clientes
Incluye una estimación transparente y sus supuestos en el resumen cuando se solicite información de emisiones.
Seguir la eficiencia junto al coste
Revisa CO₂, precio, tiempo de tránsito, espacio de carga y utilización como resultados conectados.
Preguntas frecuentes
Preguntas frecuentes sobre la calculadora de CO₂
¿Qué significa CO₂e?
CO₂e significa dióxido de carbono equivalente. Expresa diferentes gases como una cantidad comparable de CO₂ según su efecto de calentamiento.
¿El resultado se basa solo en la distancia?
La distancia es un dato principal, pero el factor debe reflejar vehículo, combustible, operación y método de reporte utilizados.
¿Deben incluirse los kilómetros en vacío?
Inclúyelos cuando el límite cubra todo el movimiento. Excluir posicionamiento puede infravalorar la actividad de la ruta.
¿Puede utilizarse la estimación para informes oficiales?
Solo cuando metodología, factores, calidad de datos y límite cumplan el estándar empresarial o externo correspondiente. Una estimación de planificación puede no ser suficiente.
Vista previa del producto en directo
Ver LogicCalc en acción
Esta es una vista real del espacio de trabajo de LogicCalc. Utiliza tu propia ruta, carga, flota y configuración comercial para el cálculo real.
Abrir LogicCalc →
Los resultados de CO₂ son estimaciones. Los informes formales pueden requerir factores well-to-wheel o tank-to-wheel aprobados, datos de combustible, asignación de carga, reglas de vacío y metodología documentada.
Calculadoras de LogicCalc
Elige la calculadora adecuada para la ruta.
Explora la planificación de rutas, precios de transporte, carga, tiempo del conductor y herramientas de sostenibilidad en un único espacio de trabajo conectado.
Conoce el coste del viaje antes de añadir el margen
Calcula primero la economía completa de la ruta y después utiliza el resultado interno como base para las decisiones de precio del transporte y rentabilidad.
Los resultados del coste del transporte son estimaciones de planificación basadas en valores configurados e introducidos. Verifica los costes reales de combustible, peajes, salarios, ferris, mantenimiento, vehículo y contratos utilizados por tu empresa.